印度国防新闻在10月24日报道，印度铁道部长阿什维尼·瓦伊什瑙宣布，印度正在迅速推进国产盾构机的研发，旨在减少对进口的依赖。这一声明恰逢中国刚刚宣布对大型盾构机实施出口管制。瓦伊什瑙提到，印度过去完全依赖进口，但现在不仅能够制造直径8米和15米的盾构机，很快还计划生产16米以上的超级盾构机。此番言论是在他视察瑞诗凯诗-卡纳普拉亚格铁路项目时发表的，这条铁路的83%路线需开挖隧道，施工面临很大挑战。

虽然表面上看这似乎是印度在“印度制造”战略下的一项重要进展，但深入分析后会发现，盾构机的制造涉及到国家重工业的整体实力。瓦伊什瑙提到，印度泰米尔纳德邦已有盾构机工厂能生产8米级机器，还在建立本土生产、设计和维护的生态。然而，盾构机的复杂性在于其核心组件，如主驱动系统、特种刀具和控制系统。这些技术涉及多个学科，绝非简单的装配所能实现。

目前，全球盾构机市场中，中国占据70%以上的市场份额，并掌握着关键的产业链。印度所谓的“本土制造”在这个阶段更可能是依赖国外企业提供核心部件，随后在印度完成组装和焊接等工作。这在汽车和电子产品领域常见，称为CKD或SKD模式，真正的自主研发还需待时日。 球友会

瓦伊什瑙曾表示，印度未来将能够生产16米以上的机器，然而实际上，这需要强大的重工业基础，包括能够制造特种轴承和精密机械的工厂，这些在短期内是印度无法实现的。此外，瑞诗凯诗-卡纳普拉亚格项目的复杂地质条件使得盾构机的设计和改装需以现有经验为基础，中国工程团队在类似条件下积累了丰富的经验。

印度急于强调“国产化”的背景是中国的出口管制直接影响到其基础设施建设项目。过去，印度在高铁、地铁和水利项目中高度依赖中国的盾构机，这种情况下，中国的出口限制无疑是一个严重打击。

这条战略铁路距离中印边界仅123公里，建成后将大幅提高军事物资运输的效率。面对供应链的影响，印度只能试图安抚国内情绪，提出自主研发的计划。虽然希望在盾构机领域实现弯道超车是可以理解的，但现实是，工业发展的规律是严酷的。 球友会

中国的盾构机产业经过多年的技术积累与突破，才形成了如今的市场格局，背后依赖于完整的工业基础链。印度虽然在某个工厂进行组装，但要实现真正的制造业强国，还需要掌握更多核心技术。仅凭一纸声明和宣传，难以重现中国的成功。若无法提升重工业基础，仅依赖拼凑的“国产”产品，是无法应对复杂的工程需求的。