从7月下旬开始，中国两家大型航运公司调整了中东原油运输方式，不再让自家大型油轮直接穿越霍尔木兹和曼德海峡，而是改在富查伊拉和阿曼近海进行船对船转运。两家公司合计控制着上百艘VLCC，这些超大型油轮每艘都能装载数百万桶原油。以往它们直接进波斯湾装货，再经海峡直航回亚洲；如今小型穿梭油船把原油运出波斯湾，进入相对安全的阿曼湾水域，由大船靠泊接力转运，避免大型油轮亲自穿越险段。

港口和外海转运点迅速成为新的补给枢纽。阿联酋东岸的富查伊拉由于地理位置靠近霍尔木兹出口，天然成为接货和转运的首选，接完货后大油轮可以直接转向亚洲，根本不用再次穿过海峡。船舶追踪数据显示，短短数月内，阿曼湾的船对船转运量从几乎为零跃升到日均几十万桶，多个超大型油轮已经完成转运并且有更多排班已排到未来数周，说明这是有组织、有计划的长期调整，而非临时应急。

安全考量是这一调整的核心驱动力。近期霍尔木兹海峡和曼德海峡周边连续出现针对商船的袭击和扣押事件，通行船舶骤减，甚至出现船员伤亡的个案，使该航线风险显著上升。胡塞武装等非国家武装宣布将民用商业航运列为攻击目标，导致曼德海峡的通过船只数降至数月低点。面对这种现实，多数航运公司宁愿选择空船绕道或在外海转运，也不愿将满载原油的超大型油轮置于高风险海域。 球友会

这波避险转向并非只有成本。短期内，运费和船舶日收益暴涨，VLCC在阿曼至中国航段的日收益比此前翻了几倍，单趟总运费也达到了危机前的数倍水平，使航运公司利润大幅上扬。一些航运企业已发布业绩预告，预计利润大幅增长。与此同时，额外的船只调配、转运操作、延长航程和更慢的周转效率，把成本推给产业链上下游，原油和成品油价格上升压力传导到制造、物流和终端消费者身上。

从战略角度看，这种海上转运与绕行并不是对单次冲突的权宜之计，而是在建立一套可以替代直通海峡的运输体系。原本依靠霍尔木兹作为运输咽喉来施压的意图，随着买方改变运输路径而大为削弱。当最大买家选择通过外海转运和侧港装卸的方式保证供应链安全时，海峡的战略价值就被稀释了。

如今，海湾原油供应在地缘风险驱动下出现缺口，谁能在高风险区域外找到安全、高效的运油方式，谁就在全球能源供应安全博弈中占据优势。中国作为主要进口国，通过推动外海船对船转运和利用近岸转运港口，实质上为未来可能的封锁提供了可行的替代路径，也把霍尔木兹从“必经咽喉”变成了一条可绕开的选项。 球友会